一、主要航線分類
西海岸航線（溫哥華/魯珀特王子港）
直達(dá)航線：中國港口（鹽田、上海、寧波等）→ 溫哥華港，航程14-18天。
中轉(zhuǎn)航線：經(jīng)高雄（OA聯(lián)盟）、上海/釜山（THE/2M聯(lián)盟）中轉(zhuǎn)，延長2-5天。
適用貨物：電商快件、FBA貨物（YVR/YXX倉庫）、大宗散貨。
東海岸航線（蒙特利爾/多倫多）
路徑：中國港口→ 巴拿馬運(yùn)河→ 蒙特利爾港，航程30-35天；或經(jīng)溫哥華鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至多倫多（+9-12天）。
適用貨物：東岸內(nèi)陸點(diǎn)貨物（如YYZ/YOW倉庫）。
二、船期與航程時(shí)效
1. 西海岸主要港口時(shí)效
| 中國出發(fā)港 | 加拿大目的港 | 航程時(shí)間 | 備注 |
|---|---|---|---|
| 深圳鹽田 | 溫哥華 | 13-18天 | 最快直航（OA聯(lián)盟），如“半月提”渠道開船后15天到港 |
| 上海 | 溫哥華 | 14天 | 直達(dá)優(yōu)先選擇 |
| 寧波/青島/廈門 | 溫哥華 | 16-20天 | 中轉(zhuǎn)增加2-3天 |
| 深圳/上海 | 魯珀特王子港 | 18-22天 | 替代溫哥華的深水港，專注大宗散貨 |
2. 東海岸及內(nèi)陸點(diǎn)時(shí)效
| 中國出發(fā)港 | 加拿大目的港 | 航程時(shí)間 | 備注 |
|---|---|---|---|
| 深圳/上海 | 蒙特利爾 | 25-35天 | 需繞行巴拿馬運(yùn)河 |
| 鹽田/寧波 | 多倫多（YYZ） | 28-35天 | 溫哥華中轉(zhuǎn)鐵路（ERS服務(wù)9天）+清關(guān)派送 |
| 廣州/青島 | 卡爾加里（YYC） | 21-27天 | 溫哥華卡車轉(zhuǎn)運(yùn)（3-5天） |
| 廈門/天津 | 埃德蒙頓（YEG） | 25-27天 | 鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)延誤按7天周期疊加 |
3. 拼箱（LCL）與整柜（FCL）差異
拼箱：比整柜慢1-2周，到港后需拆柜分揀（如溫哥華拼箱整體時(shí)效30天以內(nèi)，多倫多45天以內(nèi)）。
整柜：優(yōu)先清關(guān)提柜，鹽田港整柜到溫哥華最快15天到港，5天完成派送。
三、主要船公司及聯(lián)盟
OA聯(lián)盟（COSCO、EMC等）
優(yōu)勢：直航溫哥華，中途僅停靠高雄，時(shí)效穩(wěn)定。
船期示例：鹽田港每周二/六截關(guān)，周三/日開船。
THE聯(lián)盟（YML、ONE）
路徑：經(jīng)上海/釜山中轉(zhuǎn)，航程增加3-5天。
2M聯(lián)盟（MSK、MSC）
適用：東海岸貨物，蒙特利爾航線主力。
四、影響船期的關(guān)鍵因素
港口擁堵：溫哥華冬季（11月-次年2月）塞港嚴(yán)重，延誤7-15天。
清關(guān)延誤：加拿大海關(guān)抽查（如電商貨物）增加3-5天處理時(shí)間。
鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)：溫哥華至多倫多鐵路（ERS服務(wù)）受班次限制，延誤按7天周期計(jì)算。
極端天氣/罷工：如2021年洪災(zāi)導(dǎo)致陸運(yùn)中斷兩周，碼頭工人罷工影響提柜。
五、船期優(yōu)化建議
提前訂艙：旺季（9-12月）需提前2-3月安排，避開圣誕物流高峰。
選擇直航：優(yōu)先OA聯(lián)盟鹽田-溫哥華直達(dá)航線，減少中轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)。
分倉策略：西岸貨物直發(fā)溫哥華，東岸貨物分撥至蒙特利爾或鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)。
規(guī)避內(nèi)陸點(diǎn)延誤：卡爾加里、埃德蒙頓等內(nèi)陸城市預(yù)留7-10天轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。
注：以上時(shí)效基于2025年市場常態(tài)，實(shí)際船期可能因突發(fā)情況調(diào)整，建議出貨前與貨代確認(rèn)最新動態(tài)。